Szerszamkell Blog

Minden autótípusnak vannak úgynevezett típushibái. Ezekről tájékozódva érdemes felkészülni a kivédésükre, legfőképp a használtan vásárolt autók tulajdonosainak, hiszen ezeknek a kocsiknak az előélete, karbantartási előzményei javarészt ismeretlenek az új üzembentartó előtt. A tézis igazolására ajánlom ezt a kis történet.

Leégett az ablaktörlő motor

Ügyes kis eszköz találtunk, talán a legérdekesebbet az utóbbi egy év felhozatalában. Működési elvében nincs újdonság, újszerűségét a kialakítás és az okos eszközökkel való kapcsolata hozza. A traffipaxjelzők azon fajtájába tartozik, amely GPS helyazonosítása alapján képesek jelezni a telepített sebesség mérő rendszereket. Tehát a magyarországi 365 db VÉDA kaput és a korábban telepített és még működő, helyi kezelésben lévő eszközöket is. 

Becslések szerint Európában évente körülbelül 250 millió gumiabroncsot értékesítenek, és a statisztikák szerint az európai autóvezetők 56,5%-a választ prémium abroncsot, 25,5%-uk középkategóriás gumikon vezet és csupán 18,8% vásárolt „diszkont”abroncsot. A több mint 2,8 millió darabszámú hazai gumiabroncs piac más arányokat mutat: a magyar sofőrök 30%-a választ prémium gumikat, további 30%-uk középkategóriás abroncsokat, még 40%-uk olcsó gumikat.

 

Ahogy annak idején a Szovjetunióban minden fegyvergyárnak kellett fedőtevékenységként valami közhasznú dolgot is gyártani – a lábastól a rádióig -, úgy rakódnak rá a traffipaxjelzőkre a szolidabb, minden napos funkciók (pl. garázs kapunyitás, vagy parkolóradar). A most tesztelt Blue Alert Gold készülék másodlagos funkciója, amely lehet elsődleges is, a Bluetooth telefonkihangosítás. Emellett GPS-tájékozódással előre jelzi az adatbankjában szereplő sebesség mérési pontokat.

 

A Mercedes szériában adja a 4Matic összkerékhajtást a CLA 45 AMG sportos topmodellhez, ami még csábítóbbá teszi a haragos autót. A most bemutatott CLA demokocsin több német tuningcsapat dolgozott, de a projekt ötletadója a Schmidt Revolution felnispecialista volt.

Az első generációs Audi A4-es és a negyedik generációs VW Passat azonos padlólemezre épült, társaik még ebben a második generációs Audi A6-os és a Skoda Superb első nemzedéke. A műhelyben előbbiek egy-egy, már frissített verziója várta a szerelőt nyitott motorháztetővel.
Tüneteik eltérők, hibáik viszont annál inkább hasonlóak voltak.

A karosszériaelemek javításánál az emeli erősen a költségeket, hogy hiába kis felületre korlátozódik maga sérülés, a szép végeredményért az egész elemet újra kell fújni.

Nem nehéz tönkretenni egy könnyűfém felnit, elég nagyobb sebességgel kátyúba hajtani. Ekkor könnyen előfordul, hogy a keréktárcsa nemcsak deformálódik, de el is reped, vagy kitörik belőle egy darab. Ilyen esetben az egyengetés, a görgőzés már nem segít, komolyabb felújító munkát
igényel a rendbehozatal.

 “Amikor autót vásárolunk, tisztában kell lennünk azzal, hogy egy olyan közlekedési eszközt veszünk, aminek a fenntartása költséges. Sajnos jelentős százalékban akadnak olyanok, akik teljesen elkerülik a rendszeres javításokat. Autónk ellenőrzése pedig elengedhetetlen, átlagos futásteljesítmény mellett évente legalább egy alkalommal nézessük át a kocsinkat”– tanácsolja Erdélyi Péter, a Magyar Gépjármű Importőrök Egyesületének ügyvezető elnöke.

Amikor megmutattam a barátomnak az eszközt, jelezte, hogy már ismer ilyet, különben nem tudná használni a mobil cuccait a több órás utazások alkalmával. Majd mondtam, hogy beindít egy autót, amire informatikusként is felvonta a szemöldökét!

A tavaszi karbantartás kapcsán nem kell nagy szerelési feladatokra gondolni, viszont amit érdemes megtenni, az-az autó korától független.