Mindannyian láthatjuk ha picit jobban ránézünk, hogy mostanában őrült gyorsak a műhelyekben a kerekek cseréi! Vajon mi lehet ennek az oka? Azt nyugodt szívvel leszögezhetjük, hogy a gépek közel sem annyira megbízhatóak, mint maga az ember. (vagy esetleg mégis? Ezt a kérdést rátok bízom… döntsétek el magatok.) Változik a világ és vele együtt fejlődik minden ami mozog, ennek következményeként szakemberek kifejlesztették a légkulcsok számtalan változatait, amik nem csak biztonságosabbá de sokkal gyorsabbá is teszik -adott esetben- a kerékcserét.
A légkulcsok rendszerének számos vonzata létezik, amiket a különböző bajnokságok meneteihez lehet igazítani. Példának okáért vannak olyan légkulcsok, amik nem teszik lehetővé a szakembernek az elektronikus segítséget egyebek közt nincs jelzőfény, és nincs a nyomást elzáró elektronikus szelep. Néhány bajnokságnak és rendszernek ki kell térnie a forgalmi lámpa rendszerre is, persze a modern technika részeként ezeket a rendszereket automatikusan felváltják a légkulcsok.
Bármelyik légkulcsos rendszert is választják, mindegyiknek két közös része van: a légkulcs és a szabályozó szelep. Az a megfelelő 15 colos monitorral együtt a garázsban van elhelyezve. Ez rögzíti profi módon mind a négy keréknél a csere idejét (ez az az idő természetesen ameddig a légkulcs forog, nem az, amíg a szerelő elvégzi a komplett cserét), a kerékanyákhoz számított nyomatékot és a légnyomást. Ezeket az adatokat pillanatok alatt feldolgozzák a verseny alatt, ezáltal gyorsabb és hatékonyabb kerékcserét tudnak majd elérni. Mindezek mellett még fel van szerelve egy tartalék akkumulátorral ami áramkimaradás esetén működtetni tudja az egész rendszert. Minden légkulcs el van látva egy LED kijelzővel, ami mutatja a kezelőjének a nyomatékot és a rendszer beállításait. Ez legfeljebb négy darab kulcson érhető el.
Becslések szerint egy légkulcs akár 3000 Nm nyomatékot is generálhat, ezért be van építve minden légkulcsba egy vezérlő szelep. Így elkerülhető a túlpörgés. Ez a szelep a pisztoly és a levegő között van elhelyezve. Amíg a szelep inaktív, a levegő működteti a pisztolyt. Ez a folyamat párhuzamosan történik az optikai visszajelzéssel, amikor is a szakembernek felvillan egy zöld LED.
Máris itt következik egy újabb fejlesztés, név szerint az "anya a kerékben", ami azt akadályozza meg, hogy a kerékanya kirepüljön a légkulcsból levétel közben. Ez jelentette régebben a legnagyobb biztonsági kockázatot. Manapság az anya benne van magában a felniben, ami komoly időt takarít meg a szerelőnek, ráadásul kevesebb munkát kell végeznie. Azonban ha az anya nem illeszkedik tökéletesen akkor nagy a veszélye, hogy keresztbe fog felmenni. Ezt nem lehet egyszerűen eltávolítani vagy lecserélni egy pajszerről. Ennek az az oka, hogy így az egész kereket le kellene cserélni. Ez magától értetődően szabályellenes, csupán egy kereket cserélni, mert mind a négy kereket le kellene cserélni újból. A teljesen biztonságos box kiállást bármely bajnokságban csak akkor lehet elérni, ha be vannak profi szinten gyakorolva azok, akik feladata a kerékcsere a légkulccsal. Nem számít milyen elektromos vagy pneumatikus szerkezet van: mindig szükséges a katonai pontosságú művelet. A berendezések működését, a légnyomást, a csatlakozók működését mind figyelemmel kell kísérni és a rendszer segíthet az egész folyamat sikeres végkimenetelében, de csak egy bizonyos mértékig. Az F1-ben egy box kiállás mára már olyan gyors és hatékony, hogy sok biztonsági felszerelést már elvetettek. Nincs ideje a szakembereknek reagálni bármilyen problémára. A kiállás vagy megy négy másodperc alatt, vagy nem.
Mondhatjuk ez nem játék… persze nekünk itt a monitor előtt ülve naná, hogy az!!!
Timi